財政部昨（8）日表示，4月對美國出口受惠資通與視聽產品買氣旺盛，規模首度跨越100億美元大關達101.6億美元，年增81.6%，出超63.8億美元，締造三項歷年單月新高。 此外，今年前四月對美國出口金額占總出口23.5%，則是近24年同期最高。 財政部統計處長蔡美娜指出，我國對美出口二大引擎，是資通訊和電子零組件產品，人工智慧應用商機持續熱絡，美國政府積極把先進晶片製造和產能引導回美國本土，帶動對我國拉貨。 據財政部統計，4月五大主要市場出口表現兩極化。4月對東協出口小增2.8%，對中國大陸與香港、日本、歐洲均呈下滑。 對大陸與香港4月出口年減11.3%，因大陸內需復甦步調遲緩，全球供應鏈重組，有一部分生產基地從大陸轉出 ，以及美國採取禁令的連鎖效應，使大陸對我國電子零組件拉貨持續萎縮。 至於4月對日本出口19.3億美元，減幅高達39.6%，是近22年以來最...
去年電動車約占台灣車市的6%，其中以特斯拉的1.3萬台最多，BMW 3,407台，賓士1,962台是電動車的主要供應品牌，今年各車廠的電動車供應將較去年增加，再加上納智捷的n7可望貢獻1.5萬台，預估今年台灣電動車占整體車市的比重可望突破一成。 不只是特斯拉、雙B和保時捷強銷電動車，現代汽車、起亞、LEXUS與Toyota的電動車銷售表現也相當突出。不過車廠的電動車供應量普遍並不多，使得台灣的電動車占比不只比大陸低，也比歐洲市場低了許多。 隨著電動車的供應量增加，預估今年的電動車銷售量將較去年大幅成長。 BMW去年電動車接單近五成 ，但受限於供應量，電動車占品牌的銷售量不到三成，今年BMW的電動車供量增加，i7與iX2、i5都將在新年度陸續交車。台灣賓士則表示，去年下半年電動車車款齊備，尤其是休旅車款在台上市後，預計2024年加入更多純電車款，賓士電動車銷售量將大幅成長...
面對來自中國大陸同業的壓力，歐美各大車廠正努力壓低電動車成本，以便讓電動車價格和利潤空間和汽油車款相近。 路透報導，歐洲的Stellantis和雷諾汽車（Renault）正發展價格較令人負擔得起的電動車；而美國的通用（GM）和福特汽車（Ford）也開始思考與他廠建立合作關係以降低成本的可能性。 另據華爾街日報報導，豪華電動車製造商Lucid於15日將旗下車款Air Pure的起跳價調降10%，至69,900美元，為一個月內二度降價。上周，電動卡車製造商Rivian也將其車款降價3,100美元，降幅約4%。 在比亞迪等大陸業者的削價競爭下，這些西方國家的車廠遭遇的壓力日增。日經本周報導，比亞迪正考慮在墨西哥設立一家組裝廠，就近將產品輸入美國市場。 高昂的製造成本，已成為電動車普及化的一大阻礙。歐美車廠在銷售上難以趕上電動車龍頭特斯拉，如今大陸車廠的加入，更加劇市場的...
動力電池的重要原料碳酸鋰在2023年從短缺到過剩，現貨價格在去年整體跌幅達八成。 期貨日報引述分析認為，2024年有極大機率是大量過剩、產能出清的一年，受到礦端供給影響，鋰價主旋律向下，但在需求依舊維持增長背景下，也要留意階段性反彈風險。 碳酸鋰期貨價格在2023年盤面整體呈現下跌態勢，碳酸鋰期貨主力合約LC2401從上市初期的每噸人民幣24.6萬元，最低跌至每噸8.6萬元，跌幅最高為65.1%。 中信期貨有色與新材料首席研究員沈照明分析，2023年以來因為先前大量新建鋰礦項目的陸續投放，供應進一步大幅增加。同時上一年的高基數導致電動車需求增速快速下滑，供需增速出現較大分化，供給過剩逐漸明顯。 碳酸鋰的產業鏈自上而下核心環節包括鋰礦—鋰鹽—貿易—材料—電池—終端等，而下游終端需求集中於新能源車（動力電池）、儲能集成系統（儲能電池）兩大板塊。 當下游需求訂單增...
研調機構集邦科技（TrendForce）昨（6）日公布5月上旬最新面板報價，部分規格電視面板出現「漲不動」的狀況，惟資訊科技（IT）面板價格接棒起漲，使得整體市況發展出現拐點。 隨著報價出現「部分電視面板不漲了，IT面板陸續動了」的態勢，也將牽動友達、群創等業者後市。 集邦科技研究副總范博毓表示，電視面板5月以來備貨動能開始出現些許減弱跡象，以中尺寸與小尺寸電視面板需求減弱較為明顯，因此整體面板價格上漲空間開始出現收斂。 觀察最新報價，僅大尺寸電視面板價格續漲，中尺寸以下電視面板呈現「漲不動」的疲軟走勢。范博毓指出，以5月電視面板價格走勢來看，預期32吋，43吋，50吋轉為持平，55吋上漲1美元，65吋與75吋則上漲3美元。 監視器、筆電面板等IT面板市況則較正向。其中，監視器面板方面，范博毓表示，目前品牌客戶對於監視器面板需求仍維持強勁，加上面板廠亟欲拉抬面板價...
環境部今（7）日將召開第三次碳費費率審議會，工總昨日提出兩個關切，一是碳費制度應有環境、經濟與社會面的通盤性考量；二是自主減量計畫及指定目標應有合理設計。 工總指出，環境部4月29日預告碳費三子法，相關配套細節並未考量產業跨國公平競爭與實務可行性，如此將無法協助業者實質減碳，工總甚表憂心。 工總此次提出兩個關切中，針對第一項關切重點，工總表示，碳費衝擊最直接看的就是實質支出對產業影響，以自主減量計畫、指定目標與優惠費率為例，倘優惠費率給予大幅優惠，但指定目標卻無人能達到，那「自主減量計畫」形同虛設，對於產業實質減碳毫無幫助，徒增成本而已。 工總並指出，我國為出口導向國家，碳費應考量跨國公平性，以免影響競爭力，如水泥、鋼鐵及石化業，費率不應該高過我國競爭對手國。此外，碳費制度應參考背景條件相近之亞洲鄰近競爭國設計，而非能源與產業結構與我國相差迥異的歐盟國家。 工總認...
台灣賓士今天表示，今年底目標將純電動車銷售比重提升至超過15%，第2季下半期開始衝刺電動車銷售量，預計今年底前Mercedes-Benz將再推出2款電動新車，累計在台將有8款電動車種。 台灣賓士今天舉行媒體交流會，觀察第1季全球車市，台灣賓士指出，受全球政經因素、全球供應鏈以及美中市場競爭加劇影響，第1季全球車市仍持續波動，台灣市場相對穩定。 台灣賓士指出，第1季Mercedes-Benz在台灣高階豪華市場表現佳，高階豪華車款占品牌掛牌數比重約15%，Mercedes-Benz休旅車系也成為市場主力，第1季銷售較2023年同期成長16%。 展望電動車布局，台灣賓士指出，Mercedes-Benz持續提供多種純電動力和油電混合動力等車款，也持續布局電動化和數位化的營運策略。 台灣賓士表示，第1季Mercedes-Benz在台灣純電動車款銷售較2023年同期成長近45...
4月台灣汽車銷量數據出爐，新掛牌3萬7,038輛，月減10.3%，年減3.1%，主要受清明連假導致領牌工作天數減少影響。納智捷是所有車廠中的黑馬，旗下電動車n7寫下量產以來銷售新傳奇，不僅奪下4月全台電動車銷售冠軍，還擠進所有銷售車款第五名。 值得注意的是，紅海危機對汽車供應仍造成一定程度影響。豪華進口車今前四月累計新掛牌數較去年同期衰退6.9%，除了賓士與VOLVO成長之外，其餘幾乎都衰退。 相形之下，全台前四月整體新掛牌車共14萬9,439輛，僅較去年同期衰退0.4%，但進口車跌幅遠大於整體車市表現。因此，今年進口車供應與銷售狀況，將成為影響今年整體車市發展的關鍵。 龍頭車廠和泰車表示，4月台灣汽車新掛牌3萬7,038輛，符合市場預期。展望後市，國內汽車業者認為，5月是各家車廠夏季競賽，估計銷售量上看4萬輛，優於4月，惟去年同期基期墊高，恐年減6%。 4月國內...
中華經濟研究院昨（2）日發布4月台灣製造業採購經理人指數（PMI），經季節調整後指數回升1.5至49.4，為近一年新高，雖連續14個月緊縮，距離景氣榮枯線的50只差一步。中經院院長葉俊顯表示，製造業復甦態勢已確立，宛如「微風中揚帆啟航」，企業也多預期下半年復甦力道更明顯。 葉俊顯指出，4月PMI回升明顯，主因4月新增訂單與生產指數均轉為擴張，且供應商交貨時間自2022年7月以來首次呈現高於50。 葉俊顯提到，美、中市場近期訂單有回溫現象，使得4月新增訂單與生產二指數轉為擴張，但某些產業，例如電子暨光學和基礎原物料產業，回報訂單仍為短、急單較多，且部分產業，例如交通工具產業面臨對手低價搶市，因此採購政策和未來展望相對保守。 葉俊顯表示，整體而言，未來幾個月各產業仍會受到許多政經情勢不確定的影響，造成各產業的復甦步調不一致，但整體製造業復甦態勢已相對明顯。 4月未季調...
由於中國大陸大量投資印尼鎳礦及加工廠，使全球鎳錠供給激增，拖累國際鎳價過去一年來重挫逾40%，使全球鎳礦產業陷入「內爆」風暴，許多礦場面臨關閉風險，其他業者則要求政府紓困，或直接破產。 僅僅18個月前，必和必拓（BHP）等全球各大礦業公司還在瘋狂競逐鎳金屬這種電動車電池不可或缺的原料，但好景不常，現在連必和必拓都慎重考慮西澳旗艦鎳礦的前途。 鎳金屬一向被分成兩類：低品級者用來製造不銹鋼，高品級者用於製造電池。以往鎳金屬主要是用於生產不銹鋼，但現在已是電動車電池的關鍵材料。市場人士原先預測，鎳金屬供給短缺將持續數年，且許多礦業公司都抓緊機會投入此一綠色金屬。 然而，由於印尼大肆增產低品級鎳，導致供給過剩，且隨著加工技術創新，印尼業者能夠將提高鎳金屬品級，電池用鎳的供給量因而激增，加上需求疲軟，及擔憂中國大陸經濟低迷，已使目前鎳價比一年前大跌逾40%。麥格理集團分析師預估，...
