大陸車企陸續公布5月新能源車交付量，其中汽車巨頭比亞迪昨（2）日發布公告顯示，5月新能源車銷量為33.18萬輛，年增38.1%。而蔚來汽車5月交付20,544輛，刷新月交付紀錄，年增233.8%。備受矚目的小米SU7在5月交付量為8,646輛。顯示大陸電動車企在5月交出好成績。 比亞迪指出，今年前五個月新能源車銷量達127.13萬輛，年增26.8%。具體來看，5月純電車14.6萬輛、混動18.4萬輛，當月出口3萬7,499輛。其中秦系列5月銷量5.7萬輛為榜首。 為了保交付，小米董事長雷軍表示， 小米SU7累計鎖單量達8.8萬輛，6月將開啟雙班制生產，確保單月交付1萬輛，今年保底交付10萬輛，全力衝刺12萬輛。小米昨日宣布，為加速訂單與生產匹配效率，5日起將大定鎖單猶豫期，從七天縮短至三天。 小鵬汽車5月交付新車10,146輛，年增35%，月增8%；理想汽車5月交付新車...
面對2030公車全面電動化的目標，然而，符合申請汰換資格的電動車廠僅有2間，首都客運總經理李建文表示，政府要扶植電動車廠，但是現在選擇車廠過少，現行也不得再購買柴油車，最終造成的是公車業者的重擔。 據了解，目前電動車價為每輛950萬元到1200萬元間，而低地板的柴油公車，每輛為400到500萬，缺乏補助情況下，業者自行汰換成電動車的成本過高，相對來說是一大挑戰。 李建文說，明年正值公司的油車汰舊換新高峰，初估一年約有100到200輛替換，若以100輛推算，至少得花上7億元，然而，現行能夠申請補助的車廠卻僅有2間，說真的未必合用。 他說，每個縣市的地理環境、路線都不同，光是油車也得配合路型購買不同車種，以台北市為例，如果是站外調度一整天往外跑的車種，就不能買快充型；如果停車數量有限者、長距離路線，就會需要慢充型。 他說，中央開放能申請的電動車廠，正好是快充型和慢充型...
電動車廠比亞迪（BYD）發動價格戰，中國大陸品牌車廠跟進，歐美日電動車品牌車廠備感壓力，純電動車削價搶市占，也受油電混合車蠶食威脅，全球電動車市場競爭加劇。不過法人評估，今年電動車需求仍趨緩，競爭中景氣市況仍未明朗。 中國大陸品牌車廠比亞迪在農曆春節假期後，發動建議售價（MSRP）砍價20%幅度的銷售策略，牽動其他大陸電動車品牌紛紛跟進，陸媒報導，包括上汽通用五菱、長安汽車、合眾汽車、吉利汽車、北京現代汽車、哪吒汽車等，陸續加入降價競爭戰局。 產業人士指出，價格是電動車廠能否擴大市占率的重要關鍵，中國大陸是全球電動車銷售規模最大的市場，加上大陸具備包括電池等關鍵零配件的完整電動車產業供應鏈，經濟規模效應大，大陸電動車品牌車廠得以發動價格戰，這也讓其他歐美日電動車品牌車廠備感壓力。 本土投顧法人引述數據統計，去年全球最暢銷20款電動車中，16款屬於大陸車型，2款是特斯拉車...
美國於當地時間2月29日公告，將對中國大陸製造的連網汽車進行「國家安全」風險審查。對此，大陸商務部4日晚間回應稱，美方以「國家安全」為藉口意圖阻礙中國大陸汽車正常出口，中方對此嚴重關切。 根據大陸商務部網站消息，4日，商務部發言人就美國政府擬對中國製造連網汽車進行國家安全風險審查發出「答記者問」新聞稿。 商務部發言人表示，中方注意到有關情況。美方以「國家安全」為藉口，意圖阻礙中國汽車正常出口，中方對此表示嚴重關切。近年來，美方對中國大陸汽車加徵高額關稅、限制參加政府採購、推出歧視性補貼政策，現在又打著國家安全旗號，意圖設置非關稅壁壘，是典型的保護主義做法，會擾亂和扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，也會損害美國消費者的利益。 該發言人指出，中國大陸電動車產業的發展為全球汽車產業綠色轉型、應對氣候變遷做出正面貢獻。中方敦促美方尊重市場原則，為各國企業營造公平競爭環境。中方將持續評估...
歐盟計畫開始對進口自大陸的電動車進行海關登記，若歐盟稍後完成調查並認定大陸電動車享有不公平補貼，這些電動車可能自登記日起被徵收關稅。 海關登記將於該計劃在歐盟官方期刊上發布後的第二天開始，這很可能是在未來幾天內。 路透報導，歐盟委員會正在對大陸電動車進行反補貼調查，以確定是否徵收關稅以保護歐盟生產商。儘管歐盟可能在7月徵收臨時關稅，但調查將於11月結束。 歐盟委員會5日公布的一份文件指出，有充分證據證明大陸電動汽車獲得補貼，自去年10月正式啟動貿易調查以來，歐盟進口大陸電動車的數量年增14%。 報告指出，如果在調查結束前進口大陸電動汽車繼續加速增長，歐盟生產商可能會遭受難以彌補的損失。 中國歐盟商會表示，對此舉感到失望，進口激增反映出歐洲對電動車的需求不斷增加。 另外，在美國開始調查大陸電動汽車之際，共和黨籍參議員魯比歐（Marco Rubio）5日提...
蘋果傳出取消穿戴裝置導入Micro LED計畫，暗示看淡原本被市場譽為「下世代殺手級顯示器技術」的Micro LED發展，震撼業界。台廠當中，面板廠友達與其轉投資LED廠富采、錼創等都積極揮軍Micro LED，隨蘋果領頭看淡Micro LED，相關台廠後市恐蒙塵。 蘋果原訂採用AMS OSRAM（歐司朗）的Micro LED，導入Apple Watch Ultra 3產品，惟歐司朗宣布：「得知支撐公司Micro LED策略的項目意外取消，該公司將重新評估自己的Micro LED策略」，並預計出售馬來西亞工廠，同時提列高達6億元至9億歐元（約新台幣205億元至308億元）的鉅額資產減損。 歐司朗的說詞，讓蘋果取消穿戴裝置導入Micro LED計畫的消息曝光，並透露出Micro LED可能成為蘋果繼電動車之後，另一個淘汰的開發項目，為市場再度投下一枚震撼彈。 友達、富采、...
研調機構集邦科技預估，2024年將有約58億支LED光源及燈具陸續達到使用壽命而退役，帶來可觀的二次替換的需求，有助於LED照明市場從頹勢中逆轉，帶動整體LED照明需求達134億支。 集邦科技今天發布新聞稿說明，在2023年全球正常使用的燈具中，以發光二極體（LED）為光源的燈具比例已約達70%，能夠被LED替換的傳統燈具使用場景越來越有限。只有部分特殊要求的場景，還存在其他非LED的照明燈具。 集邦指出，LED照明替換非LED照明的邊際成本持續上升，一次替換的過程或已完成。儘管2023年LED照明產品的出貨量呈現衰退，但總量並沒有急劇減少，集邦認為，這是因為二次替換需求已接續一次替換需求，開始成為支撐LED照明市場的關鍵動能。 集邦評估，2025至2028年LED照明二次替換需求將達高峰，一般LED的使用壽命預期約2萬5000至4萬小時，對比實際使用時間長達7至10年...
華爾街日報報導，中國大陸電動車製造廠的開發速度比起外國傳統車廠的競爭對手快了大約30%，原因在於他們更願意推翻幾十年來內燃機汽車生產的標準流程，追求儘快上市。 大陸車廠會同時間進行多階段開發，不像傳統汽油車開發是線性過程，從設計到工程再到製造，每一步都必須推進至下一步之前完成和驗證；大陸汽車製造商使用虛擬測試取代耗時的機械測試；同時尋找規模小、速度快的供應商來取代傳統供應商；並且將車型標準化以縮短生產時間，除了傳統的機械平台外，從重要軟體到數位操作系統等方方面面都予以標準化。 以蔚來汽車為例，從項目啟動到交車給客戶還不到36個月，遠快於許多傳統汽車製造商需時約四年，原因之一就是採用備用晶片，將來透過軟體更新為已出廠的車增加新功能。該公司認為，新技術只要可靠，愈快上市就有愈高的機會可以搶奪市占。 吉利控股集團旗下的純電品牌極氪，與吉利其他品牌共享製造和數位架構，從零到開發...
裕隆公司昨（28）日股東會，董事長嚴陳莉蓮強調，品牌納智捷n7電動車將在6月啟動新一波會員招募，開放接新單；至於銷售，今年可望達成n7年度掛牌破萬輛的目標。 裕隆集團股東會由裕隆公司奏響序曲，嚴陳莉蓮出席並主持，其中，納智捷的交車與裕隆城的表現成為焦點。 嚴陳莉蓮在股東會中表示，去年台灣車市恢復正常供應，裕隆汽車獲利也回到疫情前的水準，每股純益來到4.63元。去年也是本公司成立70周年，在新能源車時代，裕隆秉持著成為台灣綠色移動創新者的目標，自主品牌納智捷推出n7電動車預購，短時間內就累積1萬張以上的訂單，今年3月底已經開始交車，4月取得台灣電動車銷售冠軍，接下來，6月n7將啟動新一波會員招募，開放接單，有望達成年銷量破萬的目標。 至於去年開幕的裕隆城，是新北最大的複合式商場，開幕期間創下單日7萬多人次的紀錄，已成為新店一日生活圈的核心，將為裕隆公司創造更多的獲利。 ...
Micro LED技術因顛覆傳統LCD面板的顯示結構，一度被視為未來十年內最關鍵的顯示技術革命，如今卻面臨跌落神壇，恐遭蘋果捨棄，業界分析，恐與高成本、良率一直無法提高等關鍵因素有關。 研調機構集邦科技（TrendForce）直言，供應鏈規模導致Micro LED面板的成本居高不下，較相近尺寸OLED面板高出約2.5倍至三倍，可能是蘋果捨棄穿戴裝置導入Micro LED的關鍵。 業界人士說，Micro LED需要精密的巨量移轉技術，相關技術難度高，業者良率提升不易。以蘋果原本有意合作的歐司朗為例，集邦科技分析，歐司朗原本規劃提供蘋果的是尺寸更小的Micro LED垂直晶片，雖然有助於壓縮晶片成本與備援電路的設計，但對於轉移精度的要求更高，也成為能否順利量產的另一個癥結點。 Micro LED開發之路艱難，從台廠財報便可一窺端倪。以富采（3714）為例，為擺脫過往LED市...
